【中國(guó)儀表網(wǎng) 儀表產(chǎn)業(yè)】長(zhǎng)達(dá)近一個(gè)月的各地持續(xù)暴雨，湖南、湖北等多地交通基礎(chǔ)設(shè)施受損，導(dǎo)致多地交通受阻，對(duì)交通安全影響巨大的山體滑坡事件時(shí)有發(fā)生，交通主管部門及在建項(xiàng)目要求對(duì)所有高邊坡、不良地質(zhì)路段、受水害影響嚴(yán)重的災(zāi)害易發(fā)段等進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)補(bǔ)救。

　　
　　筆者從湖南在建項(xiàng)目龍永、益馬高速了解到，在龍永高速夯力湖II橋邊坡、紅巖溪特大橋6號(hào)墩邊坡和益馬高速浮邱山邊坡于今年上半年安裝的邊坡智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)在線反應(yīng)邊坡現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)穩(wěn)定性、位移變化量等狀態(tài)，對(duì)地質(zhì)異常情況進(jìn)行及時(shí)預(yù)警，監(jiān)測(cè)人員通過(guò)電腦端登錄系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)邊坡的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)管理，從系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示，在此次持續(xù)暴雨期間被監(jiān)測(cè)的三個(gè)邊坡位移變化量均保持在安全可控范圍。
　　
　　龍永、益馬高速公路業(yè)主都十分重視施工及后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的邊坡安全問(wèn)題，在聯(lián)智橋隧進(jìn)行邊坡智能監(jiān)測(cè)技術(shù)研發(fā)階段，即達(dá)成意向?qū)⒁陨系刭|(zhì)復(fù)雜邊坡作為試點(diǎn)，此輪強(qiáng)降雨也是對(duì)該技術(shù)實(shí)際監(jiān)測(cè)情況的實(shí)踐驗(yàn)證。
　　
　　該邊坡智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是由湖南聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司組織科研人員研發(fā)的基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航CORS系統(tǒng)的高精度遠(yuǎn)程邊坡實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)新技術(shù)，它將尖端科技領(lǐng)域的衛(wèi)星定位技術(shù)和地理信息技術(shù)、通信技術(shù)和先進(jìn)的軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)有機(jī)結(jié)合，為用戶提供全新、透明、可視、實(shí)時(shí)的測(cè)量服務(wù)。
　　
　　該項(xiàng)技術(shù)基于北斗衛(wèi)星CORS系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)觀測(cè)與衛(wèi)星數(shù)據(jù)的自動(dòng)處理，自動(dòng)化程度高，監(jiān)測(cè)頻率可達(dá)1hz，精度可以達(dá)到毫米級(jí)。
　　
　　地質(zhì)勘探結(jié)果顯示，龍永高速穿行于崇山峻嶺之間，橋隧比達(dá)58.7%，是目前為止省內(nèi)橋隧比最高、施工難度最大的高速公路項(xiàng)目。沿線為低山、丘陵地貌，地形起伏大，且沖溝發(fā)育，邊坡較陡，夯力湖II號(hào)橋和紅巖溪特大橋6號(hào)墩邊坡巖體主要為瘤狀泥質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r邊坡，邊坡巖體受構(gòu)造及風(fēng)化作用影響較大，巖體破碎。
　　
　　益馬高速浮邱山隧道出口開(kāi)挖后形成的邊坡，右洞洞口位于山坡下沖溝中，隧道軸線與等高線大致呈40°角相交，覆蓋層厚度較大，粉質(zhì)粘土厚約4.8米，其下為強(qiáng)、中風(fēng)化巖，巖層產(chǎn)狀較陡，裂縫面附淺紅色侵染物，多呈張開(kāi)狀，仰坡巖層基本上為順坡向，但傾角較大，仰坡穩(wěn)定性較差，兩側(cè)邊坡穩(wěn)定性較好；在受到攪動(dòng)及降兩等影響的時(shí)候可能會(huì)發(fā)生滑坡。根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害分析結(jié)論，上述三個(gè)邊坡風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率等級(jí)均為“較容易發(fā)生”,在施工后期及運(yùn)營(yíng)期間發(fā)生滑坡的概率很大。
　　
　　（原標(biāo)題：【湖南】為高危邊坡安裝一雙“透視眼”湖南聯(lián)智首創(chuàng)邊坡智能監(jiān)測(cè)技術(shù)及時(shí)預(yù)警災(zāi)害）