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日本拋中國高鐵威脅論 中鐵總:以市場方式贏項目

作者: 2016年07月29日 來源:中華機械網 瀏覽量:
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針對新加坡與馬來西亞間的高速鐵路,日本公司正在加大爭奪力度。7月26日,日本經濟新聞報道稱,日本國土交通相石井啟一7月22日在新加坡召開的高速鐵路研討會上,強調新干線的優勢,“新干線在日本成為高效率的基礎。

        針對新加坡與馬來西亞間的高速鐵路,日本公司正在加大爭奪力度。

        7月26日,日本經濟新聞報道稱,日本國土交通相石井啟一7月22日在新加坡召開的高速鐵路研討會上,強調新干線的優勢,“新干線在日本成為高效率的基礎。”石井宣傳了日本企業能夠按時交付的業務管理能力等優勢。新加坡運輸部門的高級國務部長和企業相關人士等約280人,參加了當天的研討會。

        為和中國公司爭奪新馬高鐵的訂單,東日本旅客鐵道、住友商事、三菱商事、日立制作所和三菱重工業5家日本企業,還組成了企業聯盟。

        日本公司擔心,中國已經在老撾和泰國獲得了鐵路建設訂單,如果再獲得新加坡至馬來西亞的高鐵訂單,在軌道寬度和系統等方面,“中國規格”將在東南亞擴大,日本企業等進入的難度將越來越大。

        對此,中國鐵路總公司(中鐵總)一位人士對澎湃新聞的回應是,對于日本方面的言論并不太在意,關鍵還是自身做足工作,以市場方式贏得項目才是最直接途徑。

        該人士未透露目前在新馬高鐵項目上的談判進展,僅表示正在有序推進。

        安信證券一位分析師則認為,此時日本拋出如此言論,也是表明中國在該項目上的進展領先其他幾國,并保持一定優勢,這種優勢一方面是基于中國高鐵在技術成本上的,另一方面是資金上的優勢,此前中鐵總宣布對這一地區投資20億美元,而這一地區是馬來西亞總理主導的一個項目,資金進入會盤活該項目,這是個很大人情,而且中方的資金優勢會延續到后面的貸款。

        但該分析師也提醒到,日本的“中國威脅論”也需要防范。此前中國在印度的高鐵項目上敗給日本,很大一個原因是日本拋出的中國威脅論,印度出于地緣政治平衡考慮而選擇了日本,而目前東南亞地區局勢的復雜使得日本的威脅言論有一定市場,國內層面需要注意到這點。

        資料顯示,新加坡與馬來西亞間的新馬高鐵設計長度約為356.1公里,其中馬來西亞段的長度為326.1公里,新加坡段的長度為30公里,線路計劃連線從吉隆坡“馬來新城”到新加坡裕廊東之間包括芙蓉、馬六甲、蔴坡、巴株巴轄和努沙再也在內的五個城市。

        此前馬來西亞方面人士透露,新馬高鐵的估算投資金額將達到745億元人民幣,巨額投資引發各方激烈爭奪,參與項目競標的不僅包括與中方已經多次交手的日本,韓國、歐洲方面的公司也參與了競標。

        今年5月23日,中國鐵路總公司總經理盛光祖率領中國鐵路代表團訪問馬來西亞,以爭取新馬高鐵。

        中鐵總相關人士當時還對澎湃新聞表示,包括中鐵總在內的中國公司對新馬高鐵項目相當重視。早前中國鐵建內部人士還向記者透露,作為聯合競標的公司之一,他們正在積極準備招標。

        據財新網當時報道,此次中國鐵路代表團還包括中國中車股份有限公司(601766.SH)、中國鐵建股份有限公司(601186.SH 下稱中國鐵建)、中國鐵路通信信號股份有限公司(下稱中國通號03969.HK)和多家提供融資的銀行代表。

(來源:全球五金網)
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