兩家公司確實(shí)很會(huì)把握機(jī)遇。采用巴士運(yùn)送客流確實(shí)能夠緩解交通擁堵現(xiàn)象，車輛通過網(wǎng)絡(luò)方式與交通信號燈相連通，不會(huì)產(chǎn)生其他成本變動(dòng)，因?yàn)闊o需另建新的地鐵線路或輕軌線路，也不存在政府通過新政策施壓，例如：對私家車能否駛?cè)氤鞘卸M(jìn)行公投。據(jù)國際公共聯(lián)合會(huì)（UITP）稱，僅僅一輛大型鉸接式巴士或許能夠替代40輛私家車，且僅占用1/8的城市道路空間。

　　梅賽德斯奔馳Future Bus是一款半自動(dòng)城市巴士，車上配有CityPilot技術(shù)套裝，是汽車領(lǐng)域的一款前沿產(chǎn)品。最大行程數(shù)位12.4英里（約為20公里），駕駛員無需觸碰轉(zhuǎn)向裝置（方向盤）、加速器或制動(dòng)踏板。該款車輛賠了了12個(gè)攝像頭，還配備了遠(yuǎn)程和進(jìn)程雷達(dá)系統(tǒng)，用于監(jiān)控前方的路線。通過采用交通沿線交通和信號燈相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，F(xiàn)uture Bus能夠察覺到障礙物和行人，遵守車道標(biāo)志規(guī)定，作為新公交捷運(yùn)（BRT）系統(tǒng)的重要組成部分發(fā)揮其作用。

　　梅賽德斯奔馳BRT系統(tǒng)仍要求駕駛員就坐于駕駛室內(nèi)（僅需按一下按鈕，就能啟用半自動(dòng)駕駛模式）。如今，該車型各功能運(yùn)轉(zhuǎn)良好，目前正在荷蘭接受路面行駛測試，線路方向設(shè)定為阿姆斯特丹的史基浦機(jī)場（Amsterdam’s Schiphol airport）。同時(shí)，特斯拉為布局未來，最近公布了一份聽上去很不錯(cuò)的解決方案，在某些方面能夠與Future Bus等其他方案進(jìn)行互補(bǔ)。

　　從長遠(yuǎn)看，特斯拉稱公司旨在進(jìn)入巴士業(yè)務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)還會(huì)生產(chǎn)一款無人駕駛型巴士。作為最近熱議的特斯拉總體規(guī)劃續(xù)篇中的重要組成部分，特斯拉將擴(kuò)大并覆蓋主流陸路運(yùn)輸。特斯拉汽車公司的CEO 埃倫·穆斯克（Elon Musk）稱：“除了面向消費(fèi)者的私家車輛，還需要有兩種其他類型的車輛：重型卡車和乘客密度較高的城市交通。”

　　穆斯克建議組建一支規(guī)模較小的半自動(dòng)駕駛型巴士車隊(duì)，這一方案或許能夠?qū)褪克緳C(jī)的角色轉(zhuǎn)變?yōu)檐囮?duì)管理者。在特斯拉的方案中，最好通過一個(gè)手機(jī)軟件，安排這類車輛的行駛，但穆斯克還建議在現(xiàn)有的公交車站放置固定的一鍵呼叫按鈕。

　　特斯拉稱，其巴士設(shè)計(jì)性能與轎車相似，以免阻斷交通，因?yàn)樵撥囆驮O(shè)計(jì)中包含一款靈活的座位配置方案，能夠容納輪椅、嬰兒車和自行車。

　　按照目前的情況看，梅賽德斯-奔馳推出的Future Bus是柴油驅(qū)動(dòng)型車輛，但公司卻宣稱該款巴士配有全電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)，將于2018年推出并上路，多年后該款車型將會(huì)擊敗特斯拉車型。特斯拉憑借其盛名，而梅賽德斯-奔馳則在主動(dòng)安全性方面贏得贊譽(yù)，當(dāng)進(jìn)入城市巴士領(lǐng)域后，誰將更受美國民眾的青睞？現(xiàn)在說還為時(shí)過早，但隨著兩大知名品牌的參與，未來的美國公共交通勢必會(huì)更為安全。不僅如此，還會(huì)為汽車行業(yè)增色不少。