德國(guó)西門子公司利用3D打印技術(shù)制造出燃?xì)鉁u輪葉片，并于近日首次進(jìn)行了滿負(fù)荷運(yùn)行測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果顯示，3D打印渦輪葉片完全符合燃?xì)廨啓C(jī)工作要求，這是增材制造技術(shù)生產(chǎn)大型部件的新突破。

　　3D打印制造的燃?xì)鉁u輪葉片將安裝在西門子制造的13兆瓦SGT-400型工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)上，新的渦輪葉片采用粉末狀的耐高溫多晶鎳高溫合金生產(chǎn)，具有耐高溫、高壓和強(qiáng)離心力性能。

　　燃?xì)廨啓C(jī)葉片要能承受高溫、高壓和強(qiáng)離心力，其滿負(fù)荷工作時(shí)速度達(dá)到1600千米/小時(shí)，比波音737飛機(jī)的飛行速度要快一倍。其承載的負(fù)重達(dá)11噸，相當(dāng)于一輛滿載的倫敦雙層巴士。葉片在汽輪機(jī)工作時(shí)的最高溫度達(dá)1250攝氏度。

　　迄今制造燃?xì)廨啓C(jī)葉片都采用鑄造或鍛造工藝，這兩種方法都費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且價(jià)格較貴。增材制造燃?xì)廨啓C(jī)葉片則采用激光束對(duì)金屬粉末進(jìn)行逐層加熱和融化，一層一層生成金屬固體，直至整個(gè)葉片模型成形。西門子工程師采用增材制造技術(shù)生產(chǎn)一種新的燃?xì)廨啓C(jī)葉片，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的整個(gè)周期可以從兩年縮短至兩個(gè)月，大大提高了生產(chǎn)效率。

　　西門子動(dòng)力和燃?xì)廨啓C(jī)部門首席執(zhí)行官麥克斯奈表示：“這是能源生產(chǎn)領(lǐng)域引入增材制造技術(shù)的一次巨大成功，增材制造是西門子數(shù)字化戰(zhàn)略的重要支柱。”

　　這次測(cè)試是在英國(guó)林肯的西門子工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)測(cè)試中心進(jìn)行的。來自德國(guó)、英國(guó)和瑞典的西門子工程師共同開發(fā)了燃?xì)鉁u輪葉片的材料解決方案、優(yōu)化制造和安裝工藝，經(jīng)過18月的時(shí)間完成了從部件設(shè)計(jì)、材料選擇、質(zhì)量控制和模擬部件使用壽命的整個(gè)生產(chǎn)加工鏈。